ANNnewsCH 万博EVバス“ずさん管理”実態 販売業者の社内会議映像入手 ブレーキ不具合で深刻事故【もっと知りたい！】【グッド！モーニング】(2026年4月25日)

　大量に止められているのは、去年の大阪万博で使われたEVバスです。相次ぐトラブルが原因で今後使用しないことが決まっています。番組はバスの販売業者の社内会議の映像を入手しました。そこには安全管理への認識不足と受け取れるやり取りが記録されています。

■不具合頻発の万博EVバス

　整然と止められたEVバス。その台数は135台です。大阪メトロが、万博に訪れた客を運んでいましたが、事故や不具合が相次ぎ今は使われていません。“まるでバスの墓場”と揶揄（やゆ）する声も出ています。

　このバスを販売していたのが「EVモーターズ・ジャパン」です。

EVMJ公式HPから（22日付）
「裁判所より民事再生手続き開始の決定を受けました」

　負債がおよそ57億円に上るとして22日、民事再生に進むことが決定しました。負債が膨らんだ理由は、購入のキャンセルなどにより売り上げが激減したことだといいます。

　万博バスを運営していた大阪メトロがEVモーターズ・ジャパンから購入したEVバス。万博期間中から不具合が相次ぎ、去年11月にリコールを発表。

　1月には全車両の無償修理を終えたといいますが、大阪メトロは安全確保が困難だとして今後の利用を断念しました。

■社内会議映像を入手

　北九州市に本社があるEVモーターズ・ジャパンは“国産EVバス”をウリにしていましたが、国への届け出は中国メーカーが作ったバスの並行輸入業者です。

EVMJ　佐藤裕之社長（当時）
「九州・福岡から情報を世界に発信していくのにぴったりの場所」（2023年4月）

　番組が内部を知る関係者を取材すると…。

EVMJ関係者
「不具合については、もうめちゃくちゃ多い。どんな不具合が起きてもおかしくないといった状況。ただ、正直言って全部が全部直せていない」

　これは、番組が入手した2023年8月に撮影されたEVモーターズ・ジャパンの社内会議の映像です。

　映像に映る当時の佐藤社長とみられる人物に対し、社員が“コンプライアンス違反”を指摘しています。

従業員側
「聞いて一番ちょっと怖いなと思ったのが、（大阪）メトロさんに納車されている車のインバータが、実は別のインバータに変わってしまっている」

　インバータとは、EV自動車の肝になる部品で、バッテリーの電気を“モーターが使える形”に変換する装置です。

従業員側
「法的には、新しいインバータが認証をちゃんと取れた状態で、認証の手続きをやってましたというと、それはされてない。コンプラ違反」

　この会議の時点ですでに大阪メトロに10台を販売、その他の販売実績と合わせると、23年は40億円以上の売り上げがありました。

佐藤前社長とみられる人物
「前のインバータ載っけた時から認証は取っていない。イギリス向けの認可は通っている。それでいいんでしょって中国メーカーは思っていた。ヨーロッパはそれでOKだから日本もOKだと思っていた」

■扉の安全試験　実際は行われず

　この件について、専門家はこのように話します。

自動車生活ジャーナリスト　加藤久美子氏
「全体の安全性の証明書を出す。それを基に（国交省が）認可をする。新たなインバータで安全性を確認しないといけないのに、それをやっていないということ」

　会議では、バスの扉についても誤った申請があったと指摘されました。

従業員側
「扉の開放装置試験があるんですけど、中国メーカーは『やってない』、もうはっきり言っています」

　やっていない扉の開放試験が、書類上はやったことになっているというのです。

従業員側
「扉なので最悪なケースとして、走行中に開いてカーブ曲がったら人が落ちましたみたいになると、非常によろしくないという感じもする。そういうのを何度か売ってしまっている」

従業員側
「リコールはできるが『証明を取っていない部品を付けていたため』と非常に恥ずかしい文面を書くことになる」

　関係者によると、この会議以降、会社側は書類の再提出を行ったといいます。

■ブレーキ不具合深刻事故

　問題はこれだけではありません。これは去年9月、大阪メトロの子会社が使用していた「万博バス」とは別のバスが起こした事故の映像です。

　ドライバーはハンドルを左に切っていますが、バスは右に向かい中央分離帯にこすってしまいました。

　この事故を受け、社内では同型のバスを使って衝突回避装置の動作確認を行う試験が行われました。

　障害物を前に自動ブレーキで止まり切れずそのまま衝突。バスを点検すると、急ブレーキの反動で車体とタイヤをつなぐ部品が折れていました。

　さらに、ハンドルを回していくとタイヤが「ブレーキホース」という部品に接触します。摩擦でホースに穴が開き、オイルが漏れることでブレーキが利かなくなる恐れがあるということです。

　この事故を受け、国交省はEVモーターズ・ジャパンに対しバスの総点検を指示。さらに去年10月に立ち入り検査を行うと、全国で販売した317台のうち3割以上で、「ブレーキホース」の損傷などが確認され78台は国の保安基準に違反していました。

　これだけの違反が見つかるバスがなぜ公道を走行できていたのか、元社員を取材すると…。

EVMJ元社員
「新車の時は全部ちゃんと動く。だからナンバー登録まではできる。しかし、納車して1週間くらいでいろいろ壊れてくる」

　社内会議で出ていた違反などについてEVモーターズ・ジャパンに取材を申し込むと、民事再生手続きを理由に明確な回答を避けました。

EVMJ（14日付）
「これまでの間、お取引ご支援をいただいたにもかかわらず、多大のご迷惑をおかけするところとなり、誠に申し訳なく、衷心よりおわび申し上げます」

（2026年4月25日放送分より）
[テレ朝NEWS] https://news.tv-asahi.co.jp

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